とうとうジャイロカスタムも最終に近づいてきました。定番カスタムのリード２個１Ｅｎｇ１０５ｃｃ仕様に約１年乗りました。
その間に、のっぶーＰＩＴでは地球に優しい４ｓｔ化計画が完成してきました。
流行物には飛びつく私ですので、早速材料集めに！資金面ではＡＴＣ２５０Ｒを里子に出すことにしました。
リムジンが完成した直後はステップ下の隙間は開いたまま！未完成でありましたが少しずつ手直ししました。
純正部分の継ぎ足し方法でキッチリ隙間を埋めていきます。
新ユニットです。水冷２５０ｃｃ搭載です。かなりのロンスイ仕様で全長は２ｍ４０ｃｍ位あります。
車高が下がりコーナーで左右ウインカー破損しました！応急的にボディに穴を開けウインカーを埋め込みました。
ＮＳＲのバネを流用した強化サス、かなり固いですが車重があるためマイルド。車体左にラジエーターが付きます。
これがＮＥＷ心臓部分、横置きＥｎｇなのでスイングする車体にはＧｏｏｄです。
やはりブレーキを強化しないと危険です！定番のディスクブレーキを取り付けました。ホイールはＮＳＲ。
排気音が大きかったのでサイレンサーをオーバルからスパトラに変更、後部に飛び出しはご愛敬。
水温計が無いと不安なので、フリーウエイのメーターをそのまま取り付けました。燃料・メーター・水温全て作動ＯＫ。
メーターが物足りなくなりました。タコメーターが欲しくなり、メーター変更する事にしましたフォルツァ用です。
同メーカーですが、ややこしい配線です。作動チェックしながら進めます。こんな感じです豪華に見えるでしょう。
純正エキパイが原因なのか高速の伸びが足りません。よってスパトラに付いていた一回り大きいエキパイに交換すると共に後部への取り回しの変更しました。
まずはエキパイ出口を仮固定します。
今後輪離を狭める予定ですので、マフラーラインは上からまわします。エルボーを仮に置いてみる（左側）
先程のエキパイ出口からエルボーに向かい溶接していきます（右側）
センター出しにしました。また、サイレンサー部分は交換可能ですので今後も変更の可能性有りですね
２ｓｔリード２個１Ｅｎｇの時にハイギヤは入れてましたが、余裕の走りが欲しいためスーパーハイギヤを組む事に
現在使用していたハイギヤです。オイル汚れや金属カスもほとんどなく良く働いていました
左がハイギヤ右がスーパーハイギヤです。暇な人はギヤの歯数を数えて下さい（爆
ハイパワーのインパクトレンチは使用せずソケットレンチで各ネジを締めていきますが、異変に気づきました。固い・・・
パキッっとケースからイヤな音が、外してみるとギヤがずれてたようでケースに負荷が掛かりクラックが入りました。
気を取り直してバーハンドルの加工に移ります。ところがまたミス、右スイッチが合わなかったので買い直しです。
引き続き更新していきますね。
車重が重たいので２ポットキャリパーに交換、マスターシリンダーもサイズ１４に変更。ガツンと止まります。